Innrøm det: På et eller annet tidspunkt har du tenkt, Mann, det virker som en ganske enkel jobb å være pilot. Og til og med de vil fortelle deg at flyselskaper stort sett flyr selv. Det meste av turen er piloten der for å sørge for at ingenting går galt.

Men noen ganger går ting galt. Helt feil. Og det er da du skjønner hvorfor disse gutta har lov til å fly fly, og det har vi ikke.

British Airways Flight 5390

I 1990, British Airways Flight 5390 hadde nettopp tatt av fra London på vei til Spania. Men rett i det flyvertinnene skulle trille ut matvognen, eksploderte plutselig frontruten på flyet. Hvis du lurer på hva som skjer med piloten i den situasjonen, her er en rekonstruksjon:

Det er piloten Tim Lancaster som ble sugd ut av flyet - det eneste som hindret ham i å fly i det fjerne og stupe i døden var en flyvertinne som løp inn og tok Lancaster i beltet.

Dette er forresten nettopp grunnen til at fly har andrepiloter. Og her er hvor en Mr. Alastair Atchison gikk opp til den fordømte tallerkenen.

Det skulle ikke bli lett. Bortsett fra at flyvertinnen ved siden av ham klemte pilotens ben med all sin styrke, trakk den plutselige dekompresjonen også cockpitdøren inn i cockpiten, noe som blokkerte tilgangen til gassen. Da Atchison prøvde å komme på radioen for å erklære en nødsituasjon, kunne han ikke høre responsen på grunn av alt kaoset som brøt ut rundt ham.

Det tok flere minutter å få nødlandingstillatelse fra en flyplass i Southampton, hele tiden med piloten fortsatt utenfor frontruten fra knærne og opp, klemt mot flyet i 500 miles i timen, lider av frostskader og var i ferd med å miste bevisstheten pga. til den tynne luften.

Med rusk fra flykroppen som virvlet rundt cockpiten, og utsikten hans delvis hindret av kapteinen hans som flakset rundt utenfor som en middelaldrende vindsekk, holdt Atchison seg rolig. Han ledet flyet til bakken, og landet forsiktig 35 minutter etter at frontrutesvikten startet galskapen.

Utrolig nok overlevde piloten ikke bare, men hadde bare noen få beinbrudd og noen frostskader å vise fra utvendig flytur. Den eneste andre personen som ble skadet var den første flyvertinnen som hang på ham under prøvelsen, som også led av frostskader.

British Airways Flight 9

British Airways Flight 9 fløy fra London til New Zealand i 1982, og var på en av de siste etappene av turen, fra Malaysia til Perth, Australia. Aske fra en vulkan i nærheten begynte snart å fylle luften. Flyet gikk gjennom det uten problemer ... først.

En elektrisk anomali kjent som St. Elmos brann brøt plutselig ut på frontruten. Passasjerkabinen begynte å lukte svovel. Så, en etter en, begynte motorene å svikte, tilstoppet med vulkansk aske. Etter at alle fire motorene hadde stanset, ropte flyingeniøren: 'Jeg tror ikke det, alle fire motorene har sviktet!'

På dette tidspunktet hadde det fallende flyet omtrent 23 minutters glidetid til det traff havet. Mannskapet prøvde febrilsk å starte motorene på nytt i luften. Med en krasjlanding muligens bare minutter unna, kom piloten, kaptein Eric Moody, med en fantastisk kunngjøring over PA: 'Mine damer og herrer, dette er kapteinen din som snakker. Vi har et lite problem. Alle fire motorene har stoppet. Vi gjør det. vårt fordømte for å få dem i gang igjen. Jeg stoler på at du ikke er i for mye nød.'

Flyet fortsatte å miste høyde og oksygenmaskene falt ned i kupeen. Mannskapet var omtrent ett minutt unna å nødlande i et hav med en 747 – noe ingen noen gang hadde prøvd.

Så, mellom anfallene med vanvittig forbannelse og bukseoppblåsende tarmeksplosjoner, prøvde Moody og hans mannskap en gang til å starte motorene på nytt ... og det fungerte. Motorene snurret tilbake til livet, en etter en. De klatret og jevnet flyet på 12 000 fot, og begynte deretter å rase mot nærmeste flyplass i Jakarta.

På veien begynte motorene å klikke av igjen.

Og enda verre, frontruten var så tåkete at de måtte stole på lysene på asfalten at de bare kunne se gjennom en liten, tydelig del av frontruten. Og så satte de kursen nedover, susende mot fortauet, mysende gjennom glass dekket med forbannet vulkanaske.

Til slutt, med lyden av 248 løse passasjerrumper, rørte hjulene seg. Ingen liv gikk tapt, men med kapteinens egne morsomme ord var det «litt som å forhandle seg opp i ræva på en grevling».

Chinese Airlines Flight 006

I 1985, Chinese Airlines Flight 006 fløy fra Taiwan til Los Angeles da en motor gikk ut på siden av flyet. Den samme motoren hadde sviktet to ganger på tidligere flyvninger, men startet på nytt kort tid etter å ha gått ut begge gangene - noe som, i henhold til tradisjonelle retningslinjer for flyvedlikehold, er helt like bra som å faktisk fungere (du vil finne ut av denne oppføringen da , Kinesiske flyselskaper ga tilsynelatende ikke en faen).

Etter at flyingeniøren prøvde og ikke klarte å gjenopplive motoren, slo autopiloten inn og vippet flyet 23 grader for å kompensere for motortapet. Men det stoppet ikke ved 23 grader. Pilot Min-Yuan Ho, basert på sine mange års erfaring, fastslo at kommersielle passasjerer vanligvis ikke gjør dette og koblet ut autopiloten. Da han gjorde det, hadde flyet tippet opp på siden, og falt raskt.

Så nå stupte han mot havet, blendet av skyer og jobbet med et kunstig horisontsystem som sa at alt var OK (selv om det tydeligvis ikke var det). Ting ble enda mindre OK da flyet begynte å dykke og svinger samtidig, gjør en tønnerull på vei rett ned, og mister 10 000 fots høyde på mindre enn 20 sekunder.

Piloten klarte å bryte flyet under kontroll med omtrent 20 sekunder til overs før det ville ha sprutet ned.

Men de var ikke ute av skogen. Landingsutstyret satt nå fast, og draget det forårsaket gjorde at de ikke ville ha nok drivstoff til å komme seg til Los Angeles. De viderekoblet til San Francisco, haltende på en motor. Men flybesetningen kunngjorde ikke engang sin landing som noen form for nødsituasjon til de lamslåtte flygelederne. Vi fortalte deg, kineserne brydde seg ikke en eneste faen.

Det var først etter å ha fått vite om skader om bord at tårnet erklærte den spiralformede jumbojeten for å være en nødsituasjon. Utrolig nok landet den med bare en brukket halevinge og kun to alvorlig skadde passasjerer som, gitt driftsstandardene til flyselskapet, trolig var godt innenfor normale retningslinjer.

American Airlines Flight 96

I 1972, American Airlines Flight 96 var på vei fra Detroit til Buffalo. Like etter avgang hørtes det en kraftig krasj. Pilot Bryce McCormick, kjent for å ha det mest pilotaktige navnet i historien, trodde han nettopp hadde vært i en luftkollisjon.

En av motorene gikk ned. McCormick klarte å få kontroll over flyet og flate ut, fortsatt uten anelse om hva som hadde skjedd. Han bestemte seg for å snu og gå tilbake til Detroit - som, for å være ærlig, sannsynligvis er den eneste gode grunnen til å reise tilbake til Detroit.

Så, i passasjerområdet i flyet, dannet det seg plutselig en tåke. Akkurat da mannskapet innså at dette betydde plutselig dekompresjon, begynte gulvet i kabinen å kollapse inn i lasterommet. Hva i helvete?

Det viste seg noen hadde glemt å tette lastedøren, og kraften fra starten hadde revet den rett av og slengt den inn i halen på flyet, og forstyrret motoren og klaffene bak. Og fordi flyet ikke var forseglet, begynte innsiden å bryte sammen på grunn av det plutselige trykkfallet. Passasjerene ble bedt om å forberede seg på en nødlanding og ta på seg de gule oksygenmaskene. Å, vent, oksygenposene falt ikke fordi de bare er utplassert når flyet er over 14 000 fot, og de var noen få tusen fot under det vinduet.

Da dritten offisielt ble virkelig og flyet brøt opp fra innsiden og ut, forsøkte McCormick å lande. De kom inn for hardt og for fort, de trege kontrollene satte flyet på kollisjonskurs med den harde overflaten til Detroit Metropolitan Wayne County Airport. McCormick kjempet for å jevne ut flyet, og fikk hjulene til fortauet, bare for å se flyet skride vilt av rullebanen.

Han kjempet den store jævelen tilbake under kontroll, og flyet stanset til slutt med to av de tre landingsutstyret sittende i gresset utenfor siden av fortauet. Resultatet: noen få mindre skader. Utrolig, med tanke på en identisk lastedørulykke utenfor Paris resulterte i døden til alle om bord . Enten er McCormick og mannskapet hans forbannet flinke, eller så er de så heldige at de driter i regnbuer.

United Airlines Flight 232

Vi vil advare deg på forhånd, denne har ikke en like lykkelig slutt som resten.

I 1989, United Flight 232 tok av fra Denver til Chicago. Omtrent en time etter flyturen sviktet en motors viftedisk. Hvis det høres ut som en ganske viktig del av en jetmotor, har du rett - resultatet var at motoren blåste ut, skadet halefinnene og sendte splinter inn i flyets hydrauliske linjer.

Den siste biten er også viktig - hydraulikken manøvrerer klaffene, roret, stabilisatoren og stort sett alle kritiske kontroller av flyet, så dette vil være som om sykkelen din delvis eksploderer midt på pedalen og tar av det meste av høyre fot.

Siden hydraulikkvæske nå lekket i et ganske alvorlig tempo, ble kontrollene på flyet svakere og svakere. Pilot Alfred Haynes begynte å trekke gassen til tomgang, men det var et annet problem - skaden på flyet gjorde at gassen satt fast på full kraft. Så nå er du på en ukontrollert sykkel, fotløs og suser nedoverbakke uten bremser.

Mannskapet klarte til slutt å kutte av litt drivstoff til motoren for å få den til å bremse ned, og da oppdaget de at åket heller ikke fungerte. Kort sagt, de hadde nå ingen kontroll over flyet overhodet. Ved å improvisere måtte Haynes og mannskapet manuelt turtall de resterende motorene opp og ned for å prøve å manipulere det rorløse flyet og få det tilbake til noe nær nivå.

Et nødlandingsvarsel ble raskt sendt til flyet på Sioux City-flyplassen i Iowa. Hele tiden holdt piloten seg ved godt mot ved å spøke med flygelederne. Hei, nevnte vi at ingen fly som mistet all hydraulikk på den tiden landet trygt? Og det, faktisk, ingen som noen gang hadde overlevd den situasjonen?

Da de kom inn til land, klarte mannskapet å få ned landingsutstyret og kunngjorde til passasjerene at de skulle ruste seg for støt. Uten hydraulikk klarte de ikke å kontrollere hastigheten flyet kunne lande med. En normal landing er ved 140 knop, Flight 232 kom inn med 240 knop, noe som er mindre som landing og mer som å krasje i en vinkel.

Vingen på flyet traff først og brant i brann. Flyet spratt voldsomt og halepartiet knakk av. Etter å ha skrenset videre løsnet den andre vingen og flyet stanset, med brann- og utrykningsmannskaper som rykket ut til stedet.

En tredjedel av passasjerene mistet livet (mange var ikke på grunn av krasjet, men fra å inhalere røyken som fylte kabinen), men innsatsen til Haynes, co-pilot William Records og ingeniør Dudley Dvorak reddet livet til 200 mennesker .

Mirakel på Hudson

I 2009, US Airways Flight 1549 , like etter takeoff fra New York, traff en flokk kanadiske gjess. Fuglene skjulte frontruten, som ville være dårlig alene. Men de tettet også begge motorene, og flyet mistet all kraft.

Det som gjør denne saken forskjellig fra noen på listen er at det ikke ville være noen halting tilbake til flyplassen for en hard landing på rullebanen. De skulle ikke ha makt til å komme tilbake til en flyplass. Kaptein 'Sully' Sullenburger sendte trafikkkontroll og fortalte dem det samme.

Han måtte sette ned flyet, noe som innebar å finne noe annet enn en rullebane. I dette tilfellet hadde de bare Hudson River.

Hvis det å lande et rutefly på en elv allerede høres ut som å prøve å flyte en båt gjennom et isfjell, vel, situasjonen var faktisk verre enn som så. Rett foran flyet var en liten hindring kalt George Washington Bridge. Det tilfeldigvis spenner over Hudson River rett over stedet der Sullenburgers fly skulle gjøre nedstigningen. Ingen ble mer overrasket enn Sullenburger, forresten, som i all begeistring hadde glemt at broen var der (noe som er forståelig fordi frontruten hans var dekket av død gås).

På dette tidspunktet begynte instrumentene hans å skrike advarsler om hvordan han var i ferd med å krasje inn i noe stort og broformet.

Utrolig nok ryddet flyet broen med mindre enn 900 fot, noe som måtte være en hyggelig vekker til sjåførene på broen som så opp for å se dette uhyggelige flyet plutselig utslette solen.

Sullenburger ledet flyet ned. Til slutt smalt det i elven i omtrent 150 miles i timen, og styrtet inn i bølgene med et støt som inne i flyet må ha hørtes ut som om den fordømte verden tok slutt. Men flyet holdt sammen, og alle overlevde.

Redningsbåter rykket ut til stedet og dro alle ut av det iskalde vannet. Sullenburger var den siste av.

For mer om pilotverdenen, sjekk ut 6 jagerpiloter fra WWI hvis baller fortjener sitt eget monument og 7 fly perfekt designet (for å drepe folk som flyr dem) .

Vi har dekket morgenlesingen din.